Uber de taxistas ahorra a los conductores $ 1,500 millones: los secretos del éxito

Beat ha adaptado su modelo de negocio a la nueva normalidad, según el gerente general de Argentina. La inclusión de taxistas resultó ser la fórmula secreta.

Debido al aumento de casos confirmados de coronavirus en el país, el gobierno dictó el cierre total de tráfico en los primeros meses de 2020.

Durante este mismo período, las autoridades de la tarjeta SUBE analizaron la movilidad en el país y encontraron una reducción de hasta al 76% en uso de transporte. El uso de trenes, metros y autobuses se restringió al personal esencial como médicos y fuerzas de seguridad.

En 2021, aún existen varias restricciones y en este contexto se han desarrollado las aplicaciones móviles de movilidad urbana que operan en el país – Uber, Cabify, Didi y Beat.

Beat, de hecho, es una app de origen griego que desembarcó oficialmente en noviembre de 2019. Cuatro meses después de comenzar a operar, la realidad del país cambió completamente: el Covid, el aislamiento preventivo y las restricciones impuestas por el Gobierno pusieron en jaque su modelo de negocios.

En una reciente entrevista a Patricia Jebsen, gerente general de Beat en la Argentina, habló sobre cómo se adecuaron a la nueva realidad y como expandieron el negocio.

¿Cómo ha cambiado su modelo de negocio debido a la pandemia?

Somos 20 empleados que trabajamos en industrias como operaciones, marketing, finanzas y recursos humanos.

El equipo de sistemas es enorme y está ubicado en Ámsterdam, Países Bajos y Atenas, Grecia.

Acabo de trabajar en empresas tradicionales como Clarín y Cencosud pero la rapidez con la que trabajamos me pone borracha; Hicimos las implementaciones en solo dos o tres días.

Más concretamente, el pasado año hemos puesto en marcha diferentes servicios para adaptarnos a distintas circunstancias como Beat Mission para el transporte de personas autorizadas; Beat Bus, un bus gratuito y exclusivo para trabajadores de la salud y Beat Envíos, que usa automóviles y motocicletas porque nos dimos cuenta de que las empresas de logística -OCA y Andreani, por ejemplo, estaban ocupadas con los grandes jugadores como Mercado Libre.

Lanzamos el servicio para enfocarnos en pequeñas y medianas empresas y comercio electrónico.

También lanzamos Beat Lite, una transferencia más barata, y Beat Prepaid para capturar protocolos corporativos: cuando presentaron su protocolo de apertura, se les preguntó cómo iban a transferir personas.

Con este servicio, depositaron empleados en su cuenta y se mudaron por su cuenta, lo que funcionó muy bien.

El año pasado incluiste taxistas en la aplicación, ¿cómo fue la transición?

Fue un cambio de paradigma muy importante en cómo es la movilidad aquí en Argentina.

Entre septiembre y octubre, notamos un cambio dramático en los registros de los taxistas. Hoy trabajan con nosotros 1.700 taxistas. Quien quiera conducir con nosotros, déjelo conducir. Hemos venido a contribuir a la industria.

Cuanto más suministro tengamos, mejor será nuestro servicio. Los taxistas no tienen servicio diferenciado y conducen de la misma manera que los demás conductores. Si llega un taxi o una entrega, siempre y cuando se respeten las normas de higiene, a la gente no le importa.

Lo que nos dimos cuenta de que la gente se asombraba cuando pides un ritmo y es un taxi, tiene un icono de coche con colores amarillo y negro.

Los taxistas que empezaron a conducir con nosotros son básicamente los dueños de sus coches.

En comparación con un conductor normal, trabajan más días y más horas a la semana. El taxista sabe cómo atribuirse el mérito de las tarifas dinámicas de la aplicación. El último punto importante es que tenemos un programa de referencia muy agresivo. Si invita a otro conductor, puede ganar hasta $ 30,000.

Sabemos que los taxistas son una comunidad y se juntan mucho, pero hablan mucho porque ven que funciona.

Fue la clave de la pandemia y de los últimos meses.